《新潮电子》有始以来最大产品的开箱评测！在今天的开箱产品面前，那些只能算是小家伙，我们即将开的箱据称接近了“长（5？？？mm）×宽（2？？？mm）×高（2？？？mm）”的惊人尺寸，可谓有始以来参评体积最大的产品。

　　从这特殊三围尺寸，有的小伙伴或许已经猜到——难到是一台车？鉴于本人抖包袱的功力比王自健差得太多，我们便直接公布答案——荣威RX3。

　　或许有人会说我不厚道，《新潮电子》又不是没做过汽车，以前的D车帮栏目就做过MINI、科帕奇、飞亚特500等评测，何必故做神秘。需要解释的是，今天的主角荣威RX3不仅是一台汽车，还是一部智能互联网产品，大家车评看过不少，估计从来没有从一款科技产品的角度来审视过它吧？

　　今天的主角注定与众不同，不管是被称为科技界宠儿的特斯拉，还是丰田的混动普锐斯，从来没有一款汽车以如此开放的方式拥抱互联网的科技浪潮。换一句话来说，不管苹果的CarPlay做得如何酷炫，它“永远”不能完成开关车窗的简单动作，因为没有车厂愿意开放ECU给一家“电脑公司”。

　　如果没有荣威和阿里云的合作，或许这句话便会一语成谶，不过从荣威开始关注于互联网汽车之后，这个汽车界的全新品类便成为了市场爆红的热点。

　　事实上，RX3并非荣威的第一款互联网汽车了，从首款量产的互联网汽车RX5起，荣威已经推出了包含eRX5、i6、ei6等多款SUV和家轿，时至今日，已经有超过40万辆荣威的互联网汽车行驶在道路上。

　　这40万名互联网汽车车主每天做了什么呢？或许你要说，还不是“每天启动汽车、行驶到目的地、停车”吧，未必还能飞上天？我只能说你说对了一半，或者说你只说对了看得见的部分，而看不见的部分你从未了解过。

　　对于每一位普通车主来说，我们关注的是汽车能够做什么；而对于荣威来说，点火背后的数据则代表着这种新形态产品成功与否的标志：登陆时间63,647,406小时，语音唤醒396,643,389次，难到你不觉得这项数字很酷？平摊到每个人或许仅次于你使用手机的时间吧！

　　授权共享是我们觉得更酷、而且需要单独说明的数据，它意味着用户可以将汽车远程授权给朋友使用——OK，将你的互联网汽车开到机场，然后授权给司机开回家，钥匙在手，完全不妨碍你出差回家后的再次使用。

　　在互联网汽车上，点火即是登陆，对于互联网汽车的车主而言，点火便意味着与互联网的交互。在过去一年中，荣威发现了一个很有意思的现象——即用户登陆数量超过汽车点火数量的1.5倍，这意味着很多用户通过它的互联网汽车做得更多，而非为行驶而点火。（接下来我们会在RX3上揭示这一神秘现象）

　　对于互联网汽车，荣威毫不“掩饰”自己的野心，我们也有理由相信，推出全球首个汽车智能硬件平台之后（也是首家将汽车视为硬件平台的厂商），接下来便是成为全球最大的汽车智能硬件品牌。

　　宣示这个目标的第一步，便是改变整个行业的认识。在巨头云集的汽车市场中，荣威远不是体量最大的品牌，但的确是“最敢想”的品牌。事实上，从1886年第一台汽车诞生以来，这个行业一直沿着既定的方向前进：造最快的汽车、造最舒适的汽车、造最奢华的汽车……但从来没有人想过与时代的步伐同步，直到在传统汽车领域耕耘十年的荣威书写下改变的第一笔。

　　“万物互联”，这个词在物联网生态、大数据时代一再被提起，但少有人能够围绕人们的需求，将互联需求落地。诸如电脑、智能手机，我们不得不说它们中很多成功的品牌是躺在前辈的脚印中获得成功的，或许我们还不能用上成功这个词，只能说是“市场认同”或“消费惯性”罢了，看看市面上千人一面的智能手机或许便能验证我说的这句话。

　　相对其他的智能终端，互联网汽车不得不说是一个全新的概念，没有人知道它应该是什么样，也没有人知道它应该具备什么特性。至少在笔者看来，它应该具备的首要特性是应该符合人们与网络交互习惯的、是能够被量产的……之前那些活跃在风投市场、抄上一些概念车原型的互联网汽车企业至少不具备这个特质。荣威的不同，便在于——敢于率先实现了互联网汽车的量产，敢于从传统车企中走出来，而且拥有了超过40万个市场样本。

　　或许再过数年，就有更多想转型的车企会对荣威投以无限的“羡慕嫉妒恨”，因为荣威拥有了超过40万个高粘度的互联网车主（未来还会爆发式增长），相信荣威不久后也能喊出类似于腾讯马化腾的口号——我有6亿QQ用户，当然，数字后跟的自然是——“互联网车主”。

　　回到我们今天的话题，荣威眼中互联网汽车是怎样的。首先还是回到我们刚才提到的点火即登陆概念，每一位荣威车主都会拥有独一无二的ID，而它便是你与汽车、与互联网沟通的凭证；换一句话说，汽车也是通个这个ID来了解你、配合你、满足你的需求。其次，在荣威看来，理想的互联网汽车是能够智能进化的，从现代人对未来科技的狭隘认知来看，它至少能够像电脑一样打补丁，像智能手机中的APP一样能够升级；但理想状态应该像《变形金刚》一样能够自我学习、自我进化，从某种程度上来说，荣威和它配备的斑马智行系统已经具备了某些特性，这得益于人工智能的应用。

　　最重要的是，荣威的互联网汽车并不是一台仅满足移动的汽车，而是一整套涉及你衣、食、住、行，乃至更多需求的生态系统，当然，它主体是围绕在汽车周围的。

　　弄明白了荣威想做什么，互联网汽车在你心中的概念是不是越来越清晰了呢？看，身边已经有小伙伴闹腾起来：“你到底来评不评RX3啊！”众压之下，笔者马上呈上今天的主菜——荣威全新的互联网SUV——一台定位于满足中国主流民众需求的汽车。

　　在RX5和i6之后，RX3是荣威树立互联网汽车形象、在主流市场上获得认同之后的最重要车型，意在抢夺细分市场。作为RX5的，RX3主打更为特立独行的年轻人和轻量级家庭用户。

　　荣威看来，与RX3最适配的莫过于“斜杠青年”，说实话，我们很欣赏荣威的这种精神，将一款产品与特定用户阶层“绑定”是需要勇气的，不过正是如此，RX3拥有了一群高认可度的领先消费群，而这种摆脱身份的束缚，选择多元化生活的斜杠精神不正是这款拥有丰富内涵的SUV所提倡的吗！

　　正是有RX5和i6的成功范本在前，荣威在打造 RX3上也有了更多的想法：除了装备最新的斑马智行外，还针对自驾旅行、网络化娱乐进行了大量改造。

　　最新斑马智行系统此前在云栖大会上完美跳票，没想到在RX3上居然看到了内测版本，这不能不佩服荣威对于阿里巴巴的影响力。这个基于AliOS开发的汽车系统并非我们在手机厂商那里看到的Android深度订制版本，而是针对汽车的空间和功能做的全新订制。与以往相比，除了以往1.1版本可以远程开启空调、加热座椅功能外，它变得更加聪明：

　　1. 首先是充分利用了这块8英寸的中控屏幕——增加了视频功能，这样，你手机里的视频便能在更大屏幕上与其他乘客分享。

　　2. 智能语音交互上，最新版本的识别能力进一步增加，说出“你好斑马”之后，系统的反应更为及时；而且还能直接说出你的需求，而非等待系统响应，比如“你好斑马打开车窗”。

　　3. 值得一提的是，RX3能够听懂你更个性化的命令，比如“你好斑马下雨了”，汽车便会关闭车窗、打开雨刮；而你和爱人将车驶至野外星空下，你还可以向RX3温柔地说出“你好斑马我想看星星”，你的全景天窗便会开启。

　　4. 在以往车型上，仅有驾驶者可以使用语音交互，相信荣威也听到了众多男性驾驶者的心声——必须要讨好副驾上的另一半啊！所以RX3在副驾上也增加了定向收声系统，副驾同样也可以实现语音操控。（当然，如果两人一个想听郭德纲相声，一个想听王自健脱口秀，那么汽车还是会优先听从主驾位的）

　　5. 正如我们刚才提到的，最新斑马智行系统是冲着打造一整套生态系统去的，荣威也给RX3搭配了一群小伙伴，包括：AEE运动相机、小Q智能单车、MINI3行车纪录仪、小蚁4K运动相机、菲利普车载空气净化器、零度Dobby口袋无人机等。它们均能与车载智能系统完美适配。

　　6. 荣威 RX3 的远程控制包括但不限于开关车门、开启空调、开启后备箱……（所有的操作依托于专门的一款 App 应用），需要说明的是，这种远程控制并非依赖于蓝牙，在较远距离的时候可以通过移动网络实现，所以即便是家住顶楼，夏天的时候也能通过远程控制空调开启，待车内降温以后再下楼出发。

　　更为人性化的是，RX3提供了车载双向WiFi功能，这意味着它搭载的“车机”并非单向接收命令，而且车机流量在不够用时还能与手机流量共享。仅从这一点来看，荣威是非常厚到的，改变的背后我们看到荣威思路的改变——我们需要你时时在线，需要你更高频次地使用汽车和关联的智能功能，这样才能让互联网汽车更快成熟，也能让荣威的造车理念更加厚实。

　　比起前辈，RX3是一台能够听懂你说话的汽车，正是借助阿里云机器学习功能，它会不断进化，不断完善自己的功能，正如荣威自己说的：今天我不懂，但明天我会懂的！

　　以语音控制为例，今天的RX3可以控制打开天窗、打开空调、播放歌曲、语音导航……而荣威则可根据用户需求不断升级系统，开发出更多语音可以控制的部件。（而在传统汽车上，那怕是百万级的，车辆所有的功能都会在“购车时定格”，过两年看到别的朋友玩更炫的新功能时，车商只会告诉你，请换购新款。）

　　RX3首先就是一位旅行专家，它拥有自驾游旅途服务——在它之上可以阅读别人的伴游播报及路书导览和旅途游记，当然也可以一键生成及分享自己的。

　　RX3天生便具备呼朋友唤友功能，不管是一早就约好上路的，还是途中偶遇的，仅需一键我们便可与其他车友组队，还可实时分享位置，并能在线 的大屏导航可能是我用过的唯一一个有底气说比手机导航还好用的导航系统。

　　这个由高德开发的地图做了很多针对性优化，比如根据车速和车辆在地图上的位置不断的放大或者缩小地图显示比例，转弯时降低车速则地图放大，显示更多详细的道路信息；智能推荐功能还会根据用户的轨迹习惯，自动判断你此时此刻是否是想要回家或是去公司……一句话，就是完美地抢了手机GPS地图和对讲机的“生意”。

　　值得一提的是，RX3本身就是一台出色旅行纪录器，我们可以通过语音和方向盘上的多功能按键抓拍美丽风景，抓捕画面随时同步到中控屏幕上，并分享到朋友圈（附送功能：防碰瓷）……关于旅行的一切，智能手机能做的，RX3同样能做；订餐、加油、付停车费，全面接入支付宝的RX3当然也能做。

　　需要说明的是，我们很难将这个1吨多的大家伙搬进评测室，所以荣威为我们选定的评测地点是风景逸人的武夷山。

　　以往，我们接触过的科技产品比汽车的设计外延更加广阔、更加自由，当设计要素放在一台汽车之上，我们需要的是更为纯粹的审美观。

　　首先是车身的比例布局视觉效果非常舒服，窗、门、轮胎以及车身的外轮廓等各种边界之间空间分配非常之和谐。

　　从前部来看，RX3继承了荣威的品牌脸，按上汽荣威设计总监邵景峰的话来说，自家的孩子总不能像隔壁老王吧。RX3的头部标志性的前脸格栅面积更大，占整个前脸的46% ，在 RX5 的基础上又有了更向下的贯通。正向倒向双梯形的格栅棱角给人以一种力量感。大灯设计简洁动感，尤其是日行灯周围的“睫毛”细节，让车灯显得更加炯炯有神。双色注塑的外配光镜结合饰圈的细节雕琢，正面示人以最大的精致感。

　　坐在驾驶座上，感受到的便是宽大的横向空间和自由的视野。RX3拥有同级最小的A柱障碍角——仅有 3.2°，是同级数十款车型中唯一做到 4° 以下的 SUV，从功能上讲，这意味着更小的盲区，当然也就能够帮助主驾司机更好的掌握车周围的环境。

　　更具运动感的方向盘比普通轿车略小，但功能更为丰富，把玩起来的手感也非常舒适。贴心的是，3.5英寸可显示导航信息行车辅助屏与8英寸中控大屏能够实现信息同步，驾驶时不用偏头去看大屏上的导航信息，无疑增加了安全性。

　　包围式的前排座椅提供了非常舒适的支撑，6向电动调节和前排加热让驾驶RX3和坐在家中沙发同样舒适。汽车的后排座椅的支撑和靠背斜度也非常舒适，近两拳的头部和腿部空间给了乘坐者足够的自由（笔者身为175、体重近90kg），中间座椅还能翻转作为杯架，极为贴心。如果非要给RX3提点意见，我们认为后排脚下中间的隆起，加上中间座椅较窄的安全带限制，使得后排中间位置并不适合长时间乘坐。当然，对于RX这样一台紧凑型SUV来说，很多时间这个位置是空闲的。

　　准确地形容RX3的后备箱——便是够用。后排的宽敞一定程度牺牲了后备箱的空间，日常野餐、短距离旅行也完全够用；万不得已，还可以放平第二排座椅，以放置更多装备。

　　钥匙是我非常喜欢RX的一大理由，比起很多车商对于钥匙的忽视（特别是很多美系，虽有百万级的定价，如果仅从钥匙来看往往觉得开了一辆5万元的廉价车），荣威显然是“用了心”的。豆荚式的造型显得极为特别，非常流畅的线条握在手中也很舒适。

　　相对于以往动辄数十个配置的传统汽车，荣威 RX3引入了手机高低配的概念，推出了“首装”和“标配”两大杀器。其中首装分别有：12项安全功能EPB电子驻车系统、驾驶位6向电动调节座椅、3.5英寸可显示导航信息行车辅助屏、互联网汽车智能系统“斑马智行”。主销标配更是从17寸双色轮毂、皮质座椅、前排加热一直覆盖到倒车影像雷竞技RAYBET官方网站、倒车雷达。由此可见，RX3不仅配置在10万元级车型中非常高，而且让消费者们避免了选择困难。

　　等待驾驶动态测试的小伙伴们一定等着急了，相信我，接下来的内容一定不会让你们失望的。我们从武夷山的大王峰下出发，沿途将经过市镇、土路，并会在赛车场上撒个欢，以体验RX3在不同路况下的驾乘感和操控性。

　　但对于我们来说，并不想将RX3像其他汽车媒体一样将它数据一一列出，并用零百等测试来验证这款车的加速如何出色（或不出色）！毕竟我们不专业：）如果不是考虑到会被拖鞋扔，我准备连动力总成的这两个表格也不想贴出来的。

　　RX3提供了两种动力总承供大家挑选：1.6L+CVT和18T+6AT，前者一看便懂，而后者的18T是一款1.3T的涡轮增压发动机，可以视为RX5上20T（1.5T）的小兄弟。

　　我们体验的试驾车型是1.6L+CVT车型，我以一个十年车龄老司机的信仰，拍着胸脯保证，这样的动力配置，只要不像越野车一样去大石堆上折腾，是完全够用的。甚至我可以说，它的起步非常优秀，轻点下便有灵敏的反应，红绿灯前已经能够抛下很多同级SUV。在沙石路面上，玛吉斯这款215/50 R17轮胎不仅在视觉上很有质感，而且抓地感也很可靠（晴天）。

　　在平滑的城镇道路上，我们能够体验出该车配备的CVT变速箱的精髓。要知道，CVT和CVT之间也是有差别的，荣威这款CVT变速器的技术含量和工艺精度无疑很高，换档响应很及时，而且也很平滑。整个试驾过程，动力提升非常平顺，我们完全没有感受到丝毫换档冲击。值得一提的是，这款CVT变速箱还是节油的高手，能够做到 5.6L/百公里这种“令人窒息”的低油耗。舒适+节油，即使公司和家两点一线的“纯家庭动物”也很难挑出它的毛病。

　　从底盘调校上来看，RX3的调校是偏运动的，不管是过减速带还是压过小石子，所有的感觉均能通过座位传导过来，但又明显是通过了减震的过滤，不会让驾驶者感到难受。最值得点赞的优点是“整”，作为从350、750、到RX5均开过的老司机，我们在如今的RX3上感受到荣威对于车的理解在一步一步加深，带来的直观感受不仅是动力，更在于这个底盘。对于RX3的“整”，我们会在赛道上接着说。

　　在相向行驶时突然变道，车辆的横向支撑非常好，在蛇型前进时坐姿也不会偏移，但这台试驾车明显并未在发动机舱里加装平衡杆等装备，由此见可其“整”。

　　在整个试驾过程中，首先我喜欢的是RX3简洁明快的设计，其次便是其极富运动感的操控感受，最为重要的是RX3是一款可玩性非常高的智能产品，它并不像传统汽车一样，当你习惯了它的乘坐感后便会忽视它的存在，而RX3则会在未来的日子中不断带来惊喜。最最最喜欢的是，荣威赋予RX3的斜杠精神，对于一款车来说，拥有精神和内涵才是不断进步的动力。从一个消费者的角度来看，我无疑是愿意加入其中的——成为一个与RX3不断相互折腾的斜杠老青年！