雷竞技RAYBET官方网站出海的中国电动车支撑起一个非洲小国的工业梦这个国度位于沙漠、大海和山脉之间，东临阿特拉斯山脉，北邻地中海，狭长的南部向撒哈拉沙漠深处延展。

　　这片土地孕育了古老的迦太基文明，又在漫长历史中先后经历罗马人、阿拉伯人和法国人的统治，直到1956年才获得独立。

　　美国导演迈克尔·柯蒂兹（Michael Curtiz）的《卡萨布兰卡》讲述了二战时期卡萨布兰卡一座咖啡馆中的密谋、挣扎与爱情，成为电影史中的经典。

　　在2022年世界杯上，摩洛哥队曾淘汰C罗领衔的葡萄牙队，杀入四强，央视解说徐阳的那句“我去过摩洛哥，那里的足球很纯粹。”在球迷群体广为流传。

　　然而，除此之外呢？对于大多数国人来说，摩洛哥如此遥远，它仅仅存在于朦胧的异域想象，是陌生的存在。

　　能源是工业经济的血液，如果说中东的石油滋养了20世纪50年代以来的世界经济，那么摩洛哥或许能够成为未来工业体系的大动脉。

　　磷酸盐可从磷矿石中提取。摩洛哥，以及摩洛哥实控争议地区西撒哈拉地区的磷矿石储量达到500亿吨，占据全球总储量的73%，且均为露天矿。相比之下，中国的磷矿石储量仅有40亿吨，主要分布在湖北、云南、贵州和四川等省份的扬子成矿带上，且整体品位较低。

　　磷酸盐在全球能源版图中的地位正在快速提升，在过去，磷酸盐是制造化肥的重要原料，如今，它又主宰了电动汽车的能源供应。

　　动力电池领域存在着两种技术路径，第一种为三元锂电池，第二种为磷酸铁锂电池，其中，磷酸铁由磷酸盐和铁化合而成。

　　相比于三元锂电池，磷酸铁锂电池使用磷酸铁锂作为电池正极材料，尽管在充电效率、能量密度和低温环境稳定性中处于劣势，但造价更低，真实寿命更长，并具有更高的电池热稳定性，更适宜在炎热气候中运作。

　　曾几何时，三元锂电池是中高端电动汽车的标配，但随着研发的持续深入，电池能量密度越来越大，电动车续航从500公里、600公里，逐渐向1000公里以上迈进，大家逐渐发现，很多时候磷酸铁锂电池就够用了，犯不着多花那个冤枉钱。

　　眼下，磷酸铁锂电池的市场渗透率正在快速提升，2021年下半年以来，国内市场磷酸铁锂电池装车量逐渐超过三元锂电池，2022年12月，磷酸铁锂电池的装车量已经达到68%。预计到2025年，在全球市场上，磷酸铁锂电池也将占据43%的市场份额。

　　化肥勾勒出粮食主权的红线，动力电池承载着产业转型的期望，民以食为天的生存需求与走向先进制造的野望相互叠加，催生了国内市场对磷酸盐的旺盛需求。

　　尽管中国磷矿石开采量由于环保政策呈下降趋势，但2022年的开采量仍然达到8500万吨。按此趋势，中国的现有磷矿资源将在40年内开采殆尽。

　　相比之下，储量为中国10倍以上的摩洛哥仅仅开采了4000万吨磷矿石，开采强度尚不及中国的二十分之一。

　　目前，消耗磷酸盐的大户仍是化肥生产，占比为7-8成。根据东莞证券发布的《磷矿石行业深度报告》，预计2025年国内电动车和储能电池的磷酸铁锂正极材料将对磷矿石产生1028万吨的需求，占总产量比例较低。

　　捉襟见肘的原材料储备却如同当面泼下的冷水，让燥热的头脑冷静下来，思考潜在的原料危机。2016年，中国《全国矿产资源规划（2016-2020）》已将磷矿石列为战略性矿产资源。

　　摩洛哥的确是一个可以期待的合作伙伴，与一众依赖原材料出口赚取外汇的国家不同，摩洛哥并没有躺平，它有着自己的工业梦。

　　它有着漫长的官僚行政传统和稳定的主权结构，早在法国殖民者到来之前，阿拉维王朝已经建立了高度集权的机器，十八世纪的摩洛哥国王甚至做着贩运白人徒的暴利买卖。

　　强国家（strong state）的存在塑造了独特的国家-社会关系，使摩洛哥经济具有较强的计划色彩。自独立以来，摩洛哥的经济治理经历了从统制经济到国家资本主义的转型。

　　独立伊始，摩洛哥人的诉求是全面和旧有的殖民秩序“脱钩”， 使经济摩洛哥化（Moroccanization）。

　　和许多渴望工业化的后殖家一样，摩洛哥政府推出了国有化为手段的进口替代工业化（import substitution industrialization）战略。

　　进口替代策略认为，在自由贸易中，后发国家被桎梏于低附加值的农业出口，永远无法工业化。为了突破重围，政府应当通过关税、进口准入制度等政策杠杆培育本土的优质产业，直至形成出口能力后，才开放市场，参与全球化竞争。

　　受此启发，摩洛哥对外设置贸易壁垒，阻碍外资和外国商品流入；对内建立了一系列规模巨大的国有垄断企业，其中的代表便是控制磷酸盐开采的摩洛哥磷酸盐集团（OCP），至2017年，磷酸盐公司旗下的员工超过15000人。

　　但遗憾的是，摩洛哥未能复制工业化的奇迹。它缺乏本土市场，也缺乏源源不断的外来援助，摩纳哥人民也缺乏东亚人特有的卷王气质，粗制滥造的工业品缺乏全球竞争力，只能依赖出口农产品和磷酸盐等原材料赚取外汇。

　　从60到80年代，国民的生活水平并未得到显著改善，1960年，独立伊始的摩洛哥人均GDP为173美元；1983年，摩洛哥人均GDP仅仅达到758美元。

　　作为对比，同样实行进口替代策略的韩国，人均GDP从1960年的158美元飙升到1983年的2198美元。

　　1983年，摩洛哥放弃进口替代策略，重新拥抱自由主义的比较优势理论雷竞技RAYBET，开始了漫长的改革之路，其要义在于：放弃保护主义，融入全球市场。

　　摩洛哥的比较优势，不就是卖矿吗？难道是辛辛苦苦20年，一朝回到解放前？菲律宾和拉美的悲剧又要再一次上演咯？

　　作为人口只有3700万人的小国，摩洛哥意识到，自己的经济未来不在内需，而在外贸，而且它可以作为一个杠杆，同时撬动消费端和生产端的大国。

　　从1983年到1995年，摩洛哥着手拆除贸易壁垒，免税进口货物的比例从38%增长到90%。摩洛哥工业与贸易大臣Ryad Mezzour曾说,：“我们的经济建立在投资之上。”

　　更为关键的是，2004年，摩洛哥与美国签署自由贸易协定；2010年，摩洛哥与欧盟签署自由贸易协定。

　　为了便利出口，摩洛哥人又在北部海滨城市丹吉尔城（Tanger）建立新科技园区，并在丹吉尔城东北方向划出一片土地，规划新港Tanger Med（丹吉尔地中海港）。

　　丹吉尔城距离西班牙最南端仅有27公里。汽车通过铁路被运送到城东北方向的Tanger Med港口，装运上船，只需1个小时便能够抵达广袤的欧洲市场，8天可抵达苏伊士运河，10天可抵达北美。

　　虽然放弃了对经济事务事无巨细的干预，摩洛哥政府仍充当着产业发展的规划者。2005年，摩洛哥发布第一个五年期的《崛起规划》（Emergence Plan），将离岸外包、汽车工业、航空业、电子产品制造和工业化农业作为五项重点投资领域。

　　2016年，雷诺集团不甘示弱，宣布将投资9亿欧元，在丹吉尔建立生产线。雷诺同时在丹吉尔投资了非洲的第一条电动汽车生产线。

　　2023年，摩洛哥熟练汽车工人超过23万，汽车产量突破50万，汽车取代原材料磷酸盐，成为摩洛哥最主要的工业制品，其中，90%的汽车用于出口；预计到2020年代末，摩洛哥的汽车产量将达到150万辆，相当于如今法国、加拿大和土耳其等国的水平。

　　丹吉尔的工业化也为港口带来了无尽繁荣。如今，40%运往非洲的货物在此卸船登陆，运往非洲腹地。2024年，就集装箱吞吐量而言，Tanger Med更是成为非洲和地中海最大的港口，在全球名列第十九位。

　　2024年5月14日，美国白宫宣布，进一步提高对自中国进口的电动汽车、锂电池、光伏等多项产品的关税，其中，对电动汽车加征的关税将飙升至100%。

　　2024年7月4日，欧盟委员会发布公告称，将从7月5日起对进口自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税，其中，上汽集团加征税率为37.6%，吉利为19.9%，比亚迪为17.4%。

　　与美国不同，欧洲是中国电动车出海的主要市场。据不完全统计，2023年，中国自主品牌电动车出口总量为79万辆，其中，12万辆流入欧洲市场，前三位国家分别是英国、法国和德国。

　　在燃油车领域，摩洛哥的低人力成本、贸易协定和地理位置等优势并非不可复制，唯有在新兴的电动汽车行业，携全球73%磷矿自重的摩洛哥可谓天赋异禀。对磷酸铁锂电池和电动汽车的开发，将帮助摩洛哥形成从原材料到制成品的完整产业链。

　　不幸的是，摩洛哥的汽车制造业仍为法国车企主导，而他们在电动汽车领域并不具备竞争优势。截至2023年，摩洛哥电动汽车产量仅有4万辆，不足总产量的十分之一。

　　“我们期待有更多中国企业到摩洛哥投资，尤其是在新能源、电动汽车、电子制造等新经济领域，这将提升两国经贸关系的质量。”

　　2017年12月9日，比亚迪与摩洛哥政府签署协议，宣布将在摩洛哥北部城市丹吉尔（Tanger）的“穆罕默德六世科技城”投建工厂，生产电池、大型电动汽车和单轨电动列车。这也是比亚迪在非洲的第一个造车工厂。

　　2024年后，投资进度显著加快。2024年3月，中国动力电池制造商贝特瑞新材料集团股份有限公司与摩洛哥政府签署协议，双方将合作建设一座电动汽车电池正极材料工厂。2024年5月，摩洛哥丹吉尔科技开发公司与中科电气和海亮股份签署合作协议。2024年8月，中国动力电池企业国轩高科与摩洛哥政府签署协议，计划建设摩洛哥首家动力电池超级工厂。

　　贸易关系中存在着零和博弈，也存在着双赢的希望，一个是心怀工业梦的非洲小国，一个是受困于重重贸易壁垒，渴望全球市场的新兴大国，在这个日益为现实和意识形态所的世界，中国企业对摩洛哥的投资凸显着合作与共识的重要，并因此更加弥足珍贵。